作者 ｜ Janson、Juice编辑 ｜ 志豪
刚刚，华为正式向特斯拉发起冲击！
车东西9月24日消息，就在今天，智界R7正式上市新车共分为3个版本：
后驱Pro版本配备82度电池，售价25.98万起。
后驱MAX版本配备82度、100度两种电池选项，售价29.98万-31.98万起。
四驱长续航Ultra版本配备100度电池，售价33.98万起。
▲智界R7三个版本的起售价及配置信息
相比较于预售之前的30.8万的预售价，降了5万，但是要注意，智界R7的MAX版本和Ultra版本是持平甚至超过预售价的。
对于这个价格，你觉得在意料之中还是觉得超出意料了，可以留言讨论一下。
▲智界R7 Pro版本购车权益
在发布会现场，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也公布了新车上市的购车权益，如果此前预定了，现在可以享受5000抵8000元的优惠，入手价格可以再减少3000元。
在10月底之前订车的用户，可以享受3-3.5万元不等购车权益，包括智驾包和选配基金等福利，整个权益可以说还比较有诚意。
▲智界R7各版本最快提车时间
新车将从10月15日开始交付，也就是国庆后差不多就可以提车了。
值得注意的是，最近一段时间以来，蔚来乐道、极氪等品牌都已经拿出了向特斯拉Model Y冲锋的车型，后面还有阿维塔07和智己新LS6排队上市。
可以说，中国车企对于特斯拉Model Y的统治地位已经发起了挑战，都将会在本月内密集出招。
不过，能不能将特斯拉拉下神坛，还是要看产品说话，我们来看看智界R7的产品力究竟如何？
一、五大优势杀入轿跑SUV市场 能否继续“遥遥领先”？从发布会上来看，智界R7的核心优势其实比较清晰，主要集中在5个点上：
空间和舒适性
续航里程
智能座舱
智能驾驶
主被动安全
在空间舒适性方面，从数据上来看，智界R7的空间优势还比较明显，结合横向对比来看，智界R7的整车尺寸为4956/1981/1634mm，整车尺寸明显大于最近一段时间上市的乐道L60和极氪7X，甚至比特斯拉Model Y直接大了一圈。
▲智界R7车身长度与竞品对比
这样相对较大的整车尺寸带来的空间表现也很还不错，智界R7的轴距为2950mm，和乐道L60持平，属于比较好的表现。
余承东现场提到，新车一排空间和二排空间都接近一米，后备箱空间也有1.2米，甚至后备箱还是三层设计，可以分出多个物理储物空间。
在现场，余承东往出掏箱子的画面十分有趣，但也确实反映出智界R7十分能装。
▲智界R7后备箱装载能力“实测”
在整车置物空间上，智界R7也是表演了一把真正的“空间魔法”，除了前备箱外，新车还配备了眼镜盒收纳、中控屏后方置物区、后排下方也设计了抽屉……就连智界R7的手套箱也设计成了上下都能开的方式，灵活度拉满。
▲智界R7的各项收纳空间
在后排，智界R7的彩电沙发冰箱都配上了，不过冰箱这里新车配备的是冷暖箱，支持3-50摄氏度的温度调节，最低温度无法调整到零度以下，用户在选择的灵活性上略有缺失。
▲智界R7配置的冷暖箱
此外，智界R7还在副驾配备了一个零重力座椅，支持通风、加热、按摩、腿托加热等功能。
▲智界R7零重力座椅
对于纯电车型来说，续航里程也是消费者非常关注的一点，在这方面，智界R7基本上直接给到位了，有同级最大的电池，100度电池版本的后驱车型CLTC续航里程可以达到802km。
通过大电池的上车，续航里程在上述车型中确实属于“遥遥领先”了。
▲智界R7驱动电机性能对比
在车辆的具体性能方面，单电机版本的输出功率为215kW，四驱版本的输出功率为365kW，百公里加速为3.9s。
智能座舱一直是华为的传统优势之一，在车机上，车辆配备了鸿蒙OS 4.0座舱，延续了鸿蒙智行一贯优秀的座舱体验。
车辆也搭载了华为自研的音响，目前鸿蒙智行的所有车型均搭载了华为自研的音响，从我之前现场体验来看，这套音响的现场表现非常不错。
▲智界R7搭载的ADS3.0技术路线图
智能驾驶方面，智界R7也代表了华为的最高水平，搭载了使用了端到端技术的ADS 3.0系统。
在硬件上，该系统分为入门款的纯视觉版本和配备了1颗激光雷达的满血版。
能力表现上，该系统升级了端到端架构，具备全景信息综合感知、实况行为预判、类人思考决策等能力，实现了“上车自己开、下车自己停”的智能驾驶体验。
在城市NOA和自动泊车上都有很不错的表现，这点在鸿蒙智行的其他车型上已经被验证过了，基本稳居行业第一梯队。
▲智界R7搭载满血途灵平台
在底盘技术上，这次的智界R7依旧搭载了“满血”途灵平台，使得在不同驾驶状态下，车身稳定性得到良好保持，兼顾了运动性和舒适性，同时提高了路面抗扰动能力，减少了车身侧倾和冲击。
智界R7车型配备了连续可变阻尼减振器和空气悬架，具备智能预瞄识别路况、智能调节功能，可有效应对多种道路状况。
这在主打家庭用车的场景中是一个十分有帮助和感知性很强的功能。
特别是在底盘设计上，R7采用了底盘铝合金含量较Model Y高2.2倍的设计，以及前双叉臂和后五连杆独立悬架结构，这也能进一步增强其机械素质。
▲智界R7的被动车身安全结构
在主被动安全性方面，新车搭载了全向防碰撞系统CAS 3.0，提升了感知、响应、验证的能力。
而在被动安全性上，车辆的前乘员舱核心骨架结构使用了强度更高的热成型钢。
同时发布会上也重点介绍了针对电池安全的特殊设计，让电池不处于整车最低点。
通过这样的电池安全设计，也确实一定程度减少了电池热失控的风险。
整体来看，智界R7是一款相对均衡的车型，综合表现能力应该在Model Y之上。
二、对比竞品互有千秋 还有提升的空间？从一些可观的性能数据上来看，这款车的很多方面都可圈可点，不过也有一些设计值得重点注意一下。
▲智界R7与主流竞品对比
首先在动力表现上，四驱版本确实达到了这一系列产品中的头部，但后驱版是当下竞品中最贴近Model Y的，在目前大家疯狂堆料的市场上来看，后驱版的性能表现并不算强。
其次，在目前2024年的大20万级到30万级别的车型中，HUD也是一个近乎标配的功能了，本次智界R7并没有搭载。
对于这个设计，华为的思路是用一个比较靠后的仪表屏来代替HUD，但是仪表屏的尺寸上限也决定了其灵活性上不如HUD。
不过，HUD的设计也并非每一个人都能接受，也可以说这样的选择是仁者见仁，智者见智了。
此外，智界R7全系都配置了相对较大的电池，尽管续航拉满，但是根据CLTC续航里程和电池包容量的比例来看，目前智界R7相对于Model Y和L60的能耗表现来说可能有差别，但还要看今后的实测。
最后也是最重要的其实还是价格，毕竟没有不好的车，只有不好的价格。
智界R7目前上市25.98万起的价格可以说完全是瞄着Model Y定价，甚至还贵了1万。
起售价25.98万元的智界R7只配置了纯视觉的ADS基础版，有点遗憾。
与此同时，零重力座椅，前后排通风、加热、按摩、冷暖箱、肩枕音响这样的“黑科技”也是只有在进阶车型上才配备。
而进阶车型整体落地下来，差不多要30万了。
不过，在10月底之前下定，零重力座椅和科技智享包还是可以“随车赠送”的。
但显而易见，在当下乐道L60和极氪7X已经是掀桌子价的环境下，这也是起售价最高的新势力版Model Y了。
三、开局订单破三万 能不能卖好？看完了这个车的优势和不足之后，再来探讨一下核心的话题，这款车值不得的买？
或者更直接一点，这个车能不能卖爆？
这款车在9月10号的发布会上已经正式开启了预售，今天的发布会现场也公布了最新的预定数据——3万台。
▲智界R7当下预定已超过3万辆
这一数据表现还不错，说明华为仍然有着强大的号召力。
虽然这款车在发布会现场几乎已经明牌要打特斯拉Model Y，但在多款车型都瞄准特斯拉Model Y的当下，智界R7也势必要接受更多车型的挑战。
乐道L60上市72小时的订单量也达到了3万台，极氪7X在上市后，订单量也达到了5.8万台。
目前这几款竞争对手的表现都比较强，甚至本周还有阿维塔07和智己LS6改款已经在路上了。
在产品力无法拉开断层领先优势的情况，车辆的竞争优势还是落到了品牌上。
虽然智界并不是一个悠久的知名品牌，但其背后站着华为这样的科技巨头和奇瑞这样的老牌车企。车辆有着华为在智能化上的全部能力，也有着奇瑞造车二十多年的经验积累。
对于想要大空间，追求个性化，又认可华为和奇瑞的用户来说，这个车或许是个不错的选择。
结语：纯电轿跑SUV市场开始厮杀在当下，中型轿跑SUV市场成为了车企竞争的新目标。
在目前的头部纯电新势力品牌中，除了小鹏G6还没改款外，各家品牌已基本在跨界中型SUV市场出招。
而在这其中，大家的打法各不相同。
而大家都在对标的Model Y则依旧火爆，从上周周销来看，特斯拉单周卖出了1.38万台。
这个数据中有一大半应该都是Model Y贡献的，可见其热度。
在Model Y依然强势的当下，国内车企的围攻能不能成功还不好说。